Alarm Motor Bikin Aki Tekor? Jawabannya Bersyarat

Jawaban langsung: Bisa, tetapi tidak dengan sendirinya. Menurut sumbernya, aki yang tekor gara-gara alarm hampir selalu berpangkal pada instalasi yang keliru, bukan pada keberadaan alarmnya. Selama motor rutin dinyalakan dan dikendarai, akinya tidak akan cepat habis walaupun memakai alarm tambahan. Motor yang jarang dipakai justru berisiko lebih besar, dengan atau tanpa alarm.

Kondisi utama: alarm tambahan yang dipasang belakangan, bukan sistem pengaman bawaan pabrik yang sudah dihitung kapasitas pengisiannya.

Batas: dua keluhan lain yang sering ditanyakan — alarm yang tidak bunyi dan alarm yang bunyi sendiri — sengaja tidak dijawab di sini. Alasannya ada di bagian terakhir, dan bukan karena terlupakan.

Bagian dari: Panduan Kelistrikan dan Lampu Motor, kumpulan panduan gejala, cara cek, dan perbaikan kelistrikan motor harian.

Alarm Motor Bikin Aki Tekor atau Tidak?

Jawabannya bersyarat, dan syaratnya ada dua — keduanya di luar alarmnya sendiri.

Agus dari Workshop W9 di Jelambar, Jakarta Barat, menyatakan lewat GridOto bahwa aki tekor karena pemasangan alarm memang bisa terjadi, tetapi hanya dalam keadaan tertentu. Penyebabnya, kata dia, seringkali proses instalasi yang salah.

Syarat kedua datang dari sisi pemakaian. Masih menurut sumber yang sama, aki tidak akan cepat tekor selama motornya rutin dinyalakan atau dikendarai.

Jadi alarm yang dipasang benar di motor yang dipakai harian bukan masalah. Yang bermasalah kombinasi dua keadaan buruk sekaligus: dipasang asal, lalu motornya didiamkan.

Semua Motor Modern Menarik Arus Saat Parkir

Sebelum menyalahkan alarm, ada kenyataan yang berlaku untuk hampir semua kendaraan keluaran baru.

Yannes Martinus Pasaribu, pakar otomotif dari Institut Teknologi Bandung, menyebutnya lewat ANTARA: meski mesin dalam kondisi mati, sejumlah komponen seperti alarm, ECU, dan sistem keyless tetap menarik arus listrik dalam jumlah kecil. Pernyataannya berlaku untuk mobil maupun sepeda motor.

Artinya arus bocor kecil saat parkir itu normal, bukan gejala kerusakan. Yang menentukan hanya seberapa besar dan seberapa lama dibiarkan.

Hitungan kasar berapa cepat aki turun selama motor didiamkan sudah ditulis terpisah di cara menghidupkan motor yang lama tidak dipakai.

Alarm Bawaan dan Alarm Tambahan Tidak Sama

Perbedaan ini yang membuat pertanyaannya sering dijawab berbeda oleh dua orang yang sama-sama benar.

Sistem pengaman yang sudah terpasang dari pabrik ikut dihitung saat pabrikan menentukan kapasitas aki dan kemampuan pengisiannya. Beban itu bukan tambahan, melainkan bagian dari rancangan.

Alarm purnajual berdiri di luar hitungan itu. Dia menumpang pada kapasitas pengisian yang jumlahnya tidak berubah, dan selisihnya ditanggung aki — alasan yang sama berlaku untuk lampu berdaya besar dan klakson keong yang dipasang belakangan.

Besar selisihnya biasanya kecil. Tetapi kecil yang berjalan dua puluh empat jam, di motor yang jarang dinyalakan, tetap sampai juga ke titik nol.

Apa yang Disebut Pemasangan yang Salah?

Sumbernya menyebut instalasi yang salah sebagai penyebab, tanpa merinci bentuknya. Rinciannya bisa diambil dari aturan yang sudah berlaku untuk semua jalur aksesori di motor, dan itu sudah bersumber di tempat lain.

Yang pertama soal pengaman. Perangkat yang menyadap arus langsung dari aki wajib punya sekring sendiri, dipasang sedekat mungkin dengan akinya, supaya korsleting memutus sekring dan bukan membakar kabel bodi. Dasarnya dibahas di cara pasang lampu tembak motor.

Yang kedua soal sambungan. Kabel yang disadap dengan isolasi seadanya, atau yang dilewatkan di titik bergerak tanpa pelindung, adalah tersangka utama ketika sekring mulai putus berulang — dan alarm disebut namanya di daftar itu, bersama pengisi daya ponsel dan klakson aftermarket. Urutan menelusurinya ada di kabel motor konslet.

Karena itu Agus menganjurkan pemasangannya diserahkan ke bengkel yang memang biasa menangani kelistrikan motor, bukan bengkel umum.

Kenapa Motor yang Jarang Dipakai Lebih Berisiko?

Karena aki hanya terisi ketika mesin hidup, dan tidak ada yang mengisinya saat motor diam.

Andi Mulyadi, mekanik bengkel Cahaya Motor di Cibinong, Bogor, menyampaikan lewat GridOto bahwa motor yang jarang digunakan justru punya risiko lebih besar mengalami aki tekor. Alasannya persis itu: pengisian baru terjadi saat motor dinyalakan dan dipakai.

Gabungkan dengan arus parkir yang tadi, dan polanya jelas. Pengeluaran berjalan setiap hari, pemasukan cuma ada saat motor jalan. Alarm tidak menciptakan masalah ini, dia hanya menambah sedikit di sisi pengeluaran.

Itu juga sebabnya anjuran “matikan aksesori saat mesin mati” tidak bisa diterapkan pada alarm. Alarm yang dimatikan saat parkir berhenti jadi alarm.

Kalau Akinya Sudah Telanjur Tekor

Urusannya berpindah dari alarm ke akinya sendiri, dan langkahnya berbeda.

Aki yang masih bisa diselamatkan diisi ulang, dan berapa lama serta kapan itu percuma sudah dibahas di cas aki motor. Kalau akinya ternyata sudah waktunya diganti, cara mengenali jenis bawaan motor Anda ada di aki motor kering atau basah.

Yang perlu diperiksa sebelum membeli aki baru adalah sisi pengisiannya. Aki baru yang ikut soak dalam hitungan minggu menunjuk ke kiprok atau spul, bukan ke akinya — daftar penyebab lengkapnya ada di penyebab aki motor cepat soak.

Mengganti aki tanpa memeriksa itu lebih dulu berarti membayar dua kali untuk masalah yang sama.

Risiko yang Lebih Mahal daripada Aki

Ini bagian yang jarang disebut saat orang menimbang harga pemasangan.

Agus menyebutkan akibat lain dari instalasi yang keliru: bisa merusak CDI atau ECU serta perangkat elektronik lain di motor. Dua kotak itu bukan barang murah, dan tidak ada bagian di dalamnya yang bisa diperiksa atau diperbaiki sendiri — cara memilahnya saat bermasalah dibahas di ciri CDI motor rusak.

Jadi selisih biaya antara bengkel kelistrikan dan bengkel yang sekadar bisa memasang bukan penghematan yang berdiri sendiri. Dia dipertaruhkan terhadap komponen yang harganya berkali lipat.

Perangkat sadapan lain punya pertimbangan yang sama persis, dan contohnya ada di pasang charger HP di motor.

Yang Belum Bisa Dijawab di Sini

Dua keluhan paling sering soal alarm motor justru tidak dijawab artikel ini: alarm yang tidak berbunyi, dan alarm yang berbunyi sendiri.

Alasannya bukan karena pertanyaannya tidak penting, melainkan karena tidak ada satu pun sumber berbahasa Indonesia yang membahasnya untuk sepeda motor dengan narasumber bernama. Yang tersedia seluruhnya tentang alarm mobil — dan alarm mobil punya sensor pintu, modul bawaan pabrik, serta mode valet yang tidak ada di alarm motor purnajual.

Menyalin langkah dari sana lalu menempelkan kata “motor” di depannya akan menghasilkan panduan yang terdengar yakin tetapi menyuruh Anda mencari komponen yang tidak ada di motor.

Begitu ada sumber motor yang jelas, bagian itu akan ditulis tersendiri.

Sementara itu, satu aturan yang bisa langsung dipakai: kalau aki Anda mulai lemah setelah alarm dipasang, yang diperiksa pertama bukan alarmnya, melainkan sambungan yang dibuat saat memasangnya. Alarm yang sama di motor yang sama tidak berubah sifat; yang berubah cuma kabel yang ditambahkan ke sekitarnya.