Ringkasan cepat
- Ukur tegangannya dulu sebelum memasang charger, karena aki yang masih sehat tidak akan bertambah sehat oleh pengisian tambahan.
- Pengisian cepat selesai dalam hitungan menit, tetapi justru pengisian pelan yang disarankan sumbernya demi umur akinya.
- Aki yang penuh lalu habis lagi dalam hitungan hari menandakan sistem pengisian motornya yang bermasalah, bukan akinya.
Jawaban langsung: Aki motor dianjurkan diisi ulang ketika tegangannya turun di bawah 12 volt. Dengan alat pengisi cepat prosesnya 30 menit sampai satu jam, sedangkan dengan alat pengisi biasa 5 sampai 10 jam — dan yang biasa itulah yang disarankan. Aki kering yang melemah masih bisa diisi ulang asalkan kondisinya belum rusak dan alatnya memang charger khusus aki.
Kondisi utama: aki motor 12 volt, baik tipe basah maupun kering, yang masih utuh fisiknya. Aki yang menggembung atau bocor tidak termasuk.
Batas: artikel ini tidak menyebut angka ampere untuk charger Anda. Alasannya dibahas di bagian tersendiri, dan bukan karena terlewat.
Bagian dari: Panduan Kelistrikan dan Lampu Motor, kumpulan panduan gejala, cara cek, dan perbaikan kelistrikan motor harian.
Pastikan Dulu Akinya Memang Perlu Diisi
Memasang charger pada aki yang sebenarnya masih sehat tidak membuatnya lebih sehat, dan menyita waktu yang seharusnya dipakai mencari penyebab sebenarnya.
Patokannya satu angka. Laman Wahana Honda, sebagaimana dikutip detikOto, menganjurkan pengisian ulang apabila tegangan aki berada di bawah 12 volt.
Untuk gambaran keadaan normalnya, artikel yang sama mengutip Planet Ban: 12,3 sampai 12,6 volt saat mesin mati, dan 13,7 sampai 14,2 volt ketika motor dikendarai. Angka pertama itu agak berbeda dari yang dipakai dealer resmi Honda, yaitu 12,4 sampai 12,8 volt — perbedaan yang sudah kami bahas di ciri kiprok motor rusak dan cara mengeceknya. Selisih dua persepuluh volt tidak mengubah keputusan apa pun di sini; yang penting arah bacaannya.
Gejala yang menyertai biasanya muncul lebih dulu daripada angkanya: starter terdengar berat, klakson melemah, dan sorot lampu ikut berubah seperti dibahas di lampu motor redup.
Berapa Lama: Satu Jam atau Sepuluh Jam
Jawabannya bercabang dua, dan bedanya bukan sedikit.
Dengan metode pengisian cepat, aki motor 12 volt butuh sekitar 30 menit hingga satu jam. Dengan alat pengisi biasa, prosesnya memakan waktu 5 sampai 10 jam. Keduanya disebut dalam panduan detikOto yang sama.
Rentang 5 sampai 10 jam itu lebar karena bergantung pada seberapa kosong akinya dan seberapa besar arus yang dikeluarkan alatnya. Aki yang tinggal separuh jelas lebih cepat penuh daripada aki yang sudah benar-benar habis.
Kenapa yang Lambat Justru Disarankan
Terdengar tidak masuk akal sampai alasannya dibuka.
Panduan detikOto menyarankan memakai alat pengisi normal, dan dasarnya dua hal: dayanya bisa masuk ke aki secara lebih maksimal, dan risiko pengisian berlebih lebih terhindari. Jadi yang dibeli dari kesabaran itu bukan kenyamanan melainkan umur aki.
Pengisian cepat tetap berguna ketika motor harus segera dipakai. Yang sebaiknya dihindari adalah menjadikannya kebiasaan, karena yang dihemat setiap kalinya cuma beberapa jam, sedangkan yang dipertaruhkan aki seharga ratusan ribu.
Aki Kering Masih Bisa Diisi, dengan Satu Syarat
Pertanyaan ini sering muncul karena namanya menyesatkan: aki kering terdengar seperti barang sekali pakai.
Laman Wahana Honda, dikutip detikOto, menyatakan aki kering yang sudah lemah atau tekor masih bisa diisi ulang. Syaratnya kondisinya masih sehat, dan alatnya charger khusus aki — bukan adaptor seadanya yang kebetulan mengeluarkan 12 volt.
Sumber yang sama menambahkan batasnya: kalau kondisi akinya memang sudah tidak baik, pengisian tetap bisa dilakukan tapi akan cepat tekor kembali. Dalam keadaan itu membeli aki baru jadi satu-satunya jalan, dan mengisi ulang berkali-kali cuma menunda pengeluaran yang sama.
Urutan Mengisi yang Aman
Urutan di bawah ini mengikuti panduan detikOto yang mengutip Planet Ban.
- Lepas dulu akinya dari motor, jangan diisi dalam keadaan terpasang.
- Tentukan pengisian daya yang sesuai supaya akinya tidak kelebihan isi.
- Sambungkan ke charger khusus aki: kutub plus ke plus, minus ke minus.
- Atur chargernya sesuai jenis aki yang Anda isi.
- Kerjakan di area terbuka dan jauh dari bahan yang mudah terbakar.
- Tunggu sampai selesai sambil dipantau, lalu lepas chargernya dan coba hidupkan motornya.
Langkah pertama dan kelima yang paling sering dilewati, dan keduanya bukan formalitas. Aki yang diisi dalam keadaan terpasang menyambungkan charger ke seluruh kelistrikan motor, bukan ke akinya saja. Dan aki yang sedang diisi mengeluarkan gas — itulah sebabnya ruangan tertutup disebut sebagai yang harus dihindari.
Soal Ampere Chargernya
Di sinilah artikel ini sengaja berhenti, dan alasannya layak dijelaskan.
Angka arus pengisian yang beredar di internet berbeda-beda antar sumber, dan yang kami periksa tidak satu pun menyertakan nama teknisi, bengkel, atau pabrikan di belakang angkanya. Ada yang menyebut satu setengah ampere sebagai pengisian normal untuk ukuran aki tertentu; ada tabel lain yang angkanya berbeda untuk aki yang sama; bahkan ada satu artikel yang menyebut dua angka berbeda untuk satu kapasitas aki dalam halaman yang sama.
Yang bisa dipegang justru hubungan hitungannya: kapasitas aki tertulis di labelnya dalam satuan Ah, dan lama pengisian kira-kira sebesar kapasitas itu dibagi arus yang dikeluarkan charger. Aki 5 Ah yang diisi dengan arus setengah ampere karena itu butuh waktu di kisaran sepuluh jam, dan itu cocok dengan rentang 5 sampai 10 jam yang disebut sumber tadi. Hubungan ini aritmetika, bukan kutipan dari siapa pun.
Angka yang benar untuk motor Anda ada di dua tempat: label aki Anda sendiri, dan petunjuk charger yang Anda pakai. Keduanya lebih pantas dipercaya daripada tabel yang penulisnya tidak menyebutkan dari mana angkanya datang.
Kalau Penuh tapi Besoknya Tekor Lagi
Ini bagian terpenting, dan sering diabaikan karena mengisi aki terasa seperti sudah menyelesaikan masalah.
Aki yang diisi sampai penuh lalu kembali lemah dalam hitungan hari menunjukkan dua kemungkinan, dan keduanya tidak akan sembuh dengan charger. Pertama, akinya memang sudah habis umur — persis keadaan yang disebut detikOto sebagai aki yang cepat tekor kembali walau bisa diisi. Kedua, sistem pengisian motornya yang tidak lagi mengisi aki selama motor berjalan.
Membedakannya tidak sulit dan dibahas langkah demi langkah di ciri kiprok motor rusak. Patokan praktisnya: kalau aki kedua pun bernasib sama, berhenti mengganti aki dan periksa pengisiannya.
Yang Memang Tidak Bisa Diselesaikan Charger
Tiga keadaan yang menandakan masalahnya bukan di muatan listriknya.
Aki yang menggembung, bocor, atau badannya panas berlebihan setelah diisi sebaiknya tidak dipakai lagi, apa pun hasil pengisiannya. Kebalikannya juga berlaku: aki yang telanjur habis sebelum sempat diisi masih punya peluang di menghidupkan motor tanpa aki, tergantung jenis motornya. Starter yang tetap diam padahal aki sudah penuh menunjuk ke jalur starternya, bukan ke akinya, dan urutan pemeriksaannya ada di motor tidak bisa distarter tapi lampu menyala. Dan aki yang tegangannya tidak mau naik sama sekali selama berjam-jam diisi sudah memberi jawabannya sendiri.
Charger memulihkan muatan. Dia tidak memperbaiki sel yang rusak, tidak mengganti kiprok, dan tidak menambal kabel. Begitu salah satu dari ketiganya yang jadi penyebab, waktu paling murah dihabiskan dengan mengakui itu lebih awal.